[汽车之家资讯]2021年5月份，汽车之家《Auto帮主》节目曾经撰写了一汽-大众探岳车主遭遇颗粒捕捉器（Gasoline Particulate Filter，下文简称“GPF”）不畅，导致车辆油耗异常升高、油门没劲、发动机自动启停系统失效的问题，Auto帮主当时陪同探岳)车主一起去4S店探访，4S店给出的建议是让车主以跑高速的方式来解决GPF不畅问题，但车主普遍质疑，平时很少上高速，这样的方式给车主增加了负担，不是最佳的解决方案。报道已经过去5个月，针对事件，一汽-大众也给出了最新的解决方案，汽车之家《Auto帮主》前往一汽-大众4S店跟进对整个升级过程的后续进展。

　　● 一汽-大众此次将对问题车主提供最新升级方案，将涉及硬件升级和软件升级两部分

　　首先我们来做一个简单的回顾，GPF到底是什么？不少消费者大概都听说过汽车上的三元催化器，这个产物是当年出于汽车尾气排放要求孕育而生的产物，通过在汽车排气管路处加装三元催化器，从而实现尾气排放达标。而加装GPF和三元催化器的意义相同，是为了应对实现国家要求的国六b尾气排放要求而加装的过滤装置，有了它我们可以称之为四元催化器。四元也就是指的催化四种排放污染物质，分别是CO（一氧化碳）、CxHx（碳氢化合物）、NOx/SOx（酸性氧化物）、PM/PN（颗粒物），其中PM/PN（颗粒物）是GPF需要过滤的物质，有了GPF，探岳车型就可以达到国六b排放，满足国家关于汽车排放法规的硬性要求。

　　GPF的工作原理也很简单，就是将车辆尾气中的细小碳颗粒在排入大气之前进行捕捉，从而达到国家排放标准，GPF可以捕捉法定及所产生的90%以上的烟灰，在颗粒物吸附达到一定程度时，车辆在高速运转的情况下燃烧并变成无害的二氧化碳排出。

　　一汽-大众的相关工作人员告诉汽车之家《Auto帮主》，GPF的再生程序是可以燃烧掉捕捉的碳颗粒的，在正常的用车情况下，GPF在碳颗粒积累较少的情况下就可以完成再生了。但是在复杂的用车环境下，碳颗粒更易累积，会沉淀炭黑，易造成GPF不畅，反复出现“堵塞-再生”的循环，最终导致油耗升高。再加上更高级别的堵塞需要更高强度的再生过程，油耗的提升会更加明显。伴随着再生，发动机自动启停会停止工作。

　　那么这里所指的复杂用车环境是什么呢？一汽-大众工作人员指出，在经过反复试验后，他们发现在低温和低速的条件下，GPF容易出现较多碳颗粒积累的情况，并且二者条件缺一不可，但凡有一个条件不成立，都不会积累较多的碳颗粒。他们表示，目前出现GPF问题的车主，多数都是北方的用户，基本出现问题的时间点都在冬季。而低速指的的是，经常行驶在拥堵的路段，平均速度较低，并且可能通勤距离较短。但是在上半年信息搜集的过程中，我们就曾了解到有浙江绍兴的用户在4、5月份依旧出现了堵塞的问题，关于该车的相关情况还需要官方进一步跟进检测。一汽-大众还指出，在复杂的用车环境下，不仅仅会导致GPF问题，也可能会导致车辆其他方面的问题。

　　在2021年8月印刷的最新探岳使用说明书上，已经加入了相关警告，车辆经常短途行驶和发动机经常低温冷启动，将会导致颗粒捕捉器中捕集的碳颗粒快速增多。

　　大众的升级方案包含有软件和硬件两方面，软件方面的调整则优化了再生的逻辑和发动机程序，硬件方面主要是解决软件升级带来的相关影响。

　　一汽-大众表示，此前GPF在二级堵塞的状态下发动机就会执行再生程序，导致油耗升高。此次升级之后，二级状态下发动机不会执行再生程序。如果用户日常驾驶无法燃烧掉碳颗粒，堵塞将会进入三级，这时发动机才会执行再生程序，且新的再生程序要比此前三级时的再生程序更加“猛烈”。官方还补充到，从他们收集到的反馈来看，遇到问题的绝大部分车主是处于二级或更低级别堵塞情况下的，所以新的逻辑可以解决大部分涉及到的车主的问题。我们也提到颗粒捕捉器二级堵塞对于油耗以及发动机是否会有影响，官方表示影响非常小。

　　碳燃烧必须有两个条件，第一是要保证温度比较高，第二要保证燃烧足够的氧气，新的发动机程序也针对这两项进行了优化。在温度方面，检测到碳颗粒比较多时，发动机点火提前角推迟，使得排气温度升高，达到GPF再生的温度条件。在增加氧气方面，少给发动机单次喷油量，对发动机气缸内部的混合气进行控制，新方案会调整空燃比，让氧气富余一些。

　　在此次升级之前，GPF再生官方给出的建议是用户上高速，通过拉高发动机转速，从而实现尾气升温，燃烧掉碳颗粒。但在日常用车环境下，很多用户是不会上高速的，需要专程去跑高速，增加了消费者的用车成本和时间成本，造成用户不满。而软件升级之后，用户只需要在30km/h左右的平均车速下就能实现车辆再生欧宝平台，不需要专门为此再去跑高速。软件升级后，软件版本号会变成0008。

　　由于排气温度更高，对于排气歧管周围的部分零部件会带来影响。因此，硬件升级就是增加隔热防护。值得注意的是，此次加装的隔热帘，与大众欧洲同级别车型的隔热装置完全相同，隔热帘材质是玻璃纤维布，正面为铝箔，背面深色为PU涂层。而国产探岳车型上此前则采用塑料材质的隔热防护装置，为何没有与欧洲车型采用相同的标准，我们并没有得到答案。值得一提的是，9月26日之后生产的探岳车型出厂就会升级隔热装置，不过与上述大众欧洲同级别车型改进不同，而是将此前的塑料材质隔热板升级为金属材质隔热板。

　　众所周知，一汽-大众对于GPF的堵塞分了不同的等级，从轻到重分为1-5级。让车辆在某个级别下无法顺利将碳颗粒燃烧掉，堵塞等级会进入下一级。而针对不同的等级，车辆会执行不同的应对程序。

　　在软件升级前，二级和三级的车主，官方都建议以不低于80km/h速度行驶，来完成GPF再生，三级车主需要更快一些的速度。在此次软件升级之后，一汽-大众的相关工作人员指出，二级的车主已经不需要采取任何的措施，只需要正常驾驶即可。而三级堵塞的车主，如果以30km/h的平均车速进行行驶，20分钟左右即可实现再生（平均时速指单次出行整个驾驶行程中的平均速度）。在这20分钟的再生的过程中，瞬时油耗会达到15-20L/100km。

　　不过在1-3级堵塞状态下，车辆不会出现故障灯等提示，只有通过4S店检测才能查到车辆的颗粒捕捉器堵塞状态。在汽车之家《Auto帮主》问及一汽-大众工作人员，车主该如何判断自己的车处于何种状态时？一汽-大众工作人员给出的答复是，只能根据自己的车况来判断，车辆不会有提示。

　　如果用车环境比较复杂，日常用车的平均速度在20km/h以下，经过四次用车循环后车辆无法有效实现再生，车辆的堵塞等级会上升到四级，这时候车内的GPF指示灯就会点亮，工作人员给我们的建议是，把平均车速提升到30-50km/h，就可以实现GPF再生。

　　在四级状态下，经过四次用车循环后依旧仍旧没能实现再生，车辆就会进入五级状态，这时候仪表台上会有GPF、EPC、OBD三个指示灯同时点亮，在三个灯同时点亮的时候，此时就建议用户直接把车开至4S店进行相应的处理，这时候4S店会给用户做人工GPF再生的操作。也就是让车辆发动机保持到3200rpm，在3-5分钟之后，排气到达GPF再生的温度，碳颗粒就会烧掉，整个过程在20分钟完成，碳颗粒燃烧将会非常彻底。

　　按照官方人员的描述，在升级了程序之后，用户不需要专门去跑高速去实现GPF的再生，在某些条件下（平均速度和时间）的日常驾驶中就可以实现再生。当然，此时车辆可能处于1-3级的某个状态，油耗有可能会比正常情况高一些；如果GPF灯亮，就按照上述四级再生的要求去行驶；如果GPF、EPC、OBD三个灯全亮，则需要到店再生。

　　一汽-大众工作人员向汽车之家《Auto帮主》证实，他们之前已经对此进行了反复的验证实验。实验在低温仓的测试环境中进行，在这半年中完成了300多次的实验，实验车速不超过40km/h，均可以正常完成再生。实验中三级到四级的车型，在平均时速35km/h的速度下，只需要11分钟GPF即可完成再生。最糟糕的情况下，在平均时速20km欧宝平台/h时速，也可以完成GPF再生，一汽-大众认为，最新的方法可靠，将会有效解决现在GPF的问题。而实际情况，汽车之家后续也会保持关注，也希望相关车主能够及时反馈相关信息。

　　一汽-大众官方表示，此次升级会以进店服务的形式去做。官方会主动联系此前已经产生问题，并向一汽-大众4S店反馈的车主。我们也提出了疑问，如果车主不知道自己车辆是否有相关问题，或者此欧宝平台前没有进行过反馈，是否能够升级。现场工作人员表示，只要生产批次是2020年4月3日-2021年9月26日期间生产的国六B探岳330TSI及探岳X 330TSI车型，都可以升级。不过对于我们所说的那部分车主，官方不会主动联系，要看用户自己是否提出需求。

　　在此前的调查中，很多4S店不会将关于颗粒捕捉器的相关检测、维修问题体现在维修单上。对此我们也向官方进行了求证，对方表示此次新的升级会体现在用户的升级维修单上，将有据可依。官方还表示，升级之后，油耗将会恢复到正常的水平，只有在GPF再生的短暂时间内，油耗才会增加。同时一汽-大众也呼吁车主使用正规的汽油，如果使用劣质油品很有可能会导致问题再次发生。

　　一汽-大众工作人员表示，此次升级需要在发动机排气歧管附近的零部件上加装隔热帘，所以需要在凉车状态下才能进行相关作业。因此，整个服务过程的时间需要2个半小时-3个小时左右，其中软件升级大约需要20分钟左右。

　　从我们实际的体验来看，车辆静置凉车之后，师傅会首先将ABS泵总成上的塑料隔热板拆卸下来欧宝平台，套上隔热帘之后再安装上去。此后会将车辆举升，拆下底盘部分护板，并将GPF部分位置下移后，师傅可以从下方对GPF传感器的管路安装隔热帘。不过由于这两处都处于发动机舱后部深处，师傅需要盲操作来完成，比较费时费力。现场来看，整个硬件升级大约进行了90分钟左右。之后是软件升级，相对较快，只用了20分钟。两项升级在一起共用了110分钟，不到2小时，算上车辆静置的时间，我们预计整个升级至少需要3小时。

　　本次升级服务将会在10月25日开始，一汽-大众将会电话通知前期投诉的车主来进行升级，其它车主则不会主动通知升级，如果其它车主有相关问题，也可以随时去一汽-大众4S店进行检测。同时我们从汽车之家论坛了解到，部分车主目前已经接到了相关的电话，但由于相关配件供应情况，具体何时可以升级操作，各地经销商可能会有小的时间差异。

　　那么目前在售的探岳车型是什么状况呢？一汽-大众工作人员表示，在2021年9月26日之后生产的探岳车型均采用了最新的软件，硬件层面如上文所说，换装了金属材质的隔热帘。官方表示，目前店内基本没有9月26日之前生产的库存车辆，消费者可以放心购买。

　　另外我们还问到了此前车辆“推荐98号油品”的情况，一汽-大众工作人员表示这与GPF堵塞没有关系，标签的更改是分批次的，探岳一部分车型正好赶上。不过我们在店里看到欧宝平台，目前在售的探岳油箱盖内部的燃油标签描述已经更改为“请加注95（最低）号无铅汽油”。

　　那么除了探岳车型外，为什么迈腾的330TSI车型就没有相关问题。一汽-大众工作人员表示，迈腾330TSI（1540kg）没有加装GPF，因为迈腾车重较轻，动力系统负载较小，发动机的碳颗粒排放在不加装GPF的情况下，也可以达到国家法律法规要求，因此不涉及GPF的问题。而探岳330TSI（1645kg）车辆本身自重较大，同样的工况下，发动机排放的碳颗粒会更多，所以需要加装GPF。无论是NEDC，还是WLTP的平均油耗测试，在规定时速下，不会因为车重就放松要求，自重较大的车要达到规定时速要求，就要动力输出更多，结果就是排放更多，需要更高的要求来处理超规的排放。

　　在此前的调信息采集中，车主们的诉求其实很简单，“只要GPF别堵就行”。一汽-大众的升级方案优化了再生的逻辑，但要真的做到不会有碳颗粒积累、不会有再生以及不会有油耗的升高，目前来看是不可能的。但是否能让问题得到最大化的解决，能否让大部分的车主不再为此担忧，就要看这个升级方案到底能带来什么样的效果了。我们也欢迎广大车主在接下来一同监督和反馈。

　　当然别忘了，还有一些”复杂用车环境“的用户。高等级的堵塞并不会因为此次升级而消失，部分车主很有可能依旧会遇到此前的问题。我们希望一汽-大众能够与这些车主进行平等、积极、坦诚的交流，也希望能够给出一个切实有效的解决办法，真正的让所有的消费者安心。

　　目前一汽-大众官方已经正式开启升级服务，我们对于此次升级后车辆的情况还会保持关注。而同样有着维权苦恼的你，可向汽车之家投诉平台（专属投诉热线）说明你的问题，我们将尽力维护每一位车主的合法权益。由于此次我们并没有进行实测体验，GPF再生过程中的一些动力表现和油耗表现我们尚未实际记录，后续我们也将进一步关注。（文/汽车之家 秦超；调查：陈浩、秦超；协助：王寅、陈浩）

　　探岳的内外设计都比途观L好看，这点首先要肯定，不过我不太能接受它的行驶质感。以价格来衡量，价格我会选质感更好、尺寸更大的冠道，以需求来衡量，我会选便宜好几万的昂科威。

　　探岳在外观上时用了很多年轻化的语言，比兄弟车型途观L要时尚了许多，但是驾驶上没又给人带来多少新鲜感，依旧是标准的大众味道。

　　外观挺酷的，内饰硬质材料多但做工细致。驾驶感觉轻快，动力比较充盈。运动模式下换挡时的砰砰声还能让人小小热血一下、方向盘非常轻盈，底盘滤震性不错。