城市公交一卡通系统管理平台（分为城市一卡通管理中心平台，公交应用管理平台两部分）包括权限管理，系统管理、公**理、清分结算管理、卡务管理、银行结转及自助查询等模块应用。欧宝平台

　　交通状况是一个国家和城市发达程度的重要标志，城市交通运输成为人们越来越关注的热点问题。公共交通是一个大型的服务性行业，涉及公交（大巴/中巴/小巴）、出租小汽车、地铁、轻轨、轮渡，它担负着市民日常出行的任务，与城市广大市民的生活息息相关，而以电子支付和身份标识为主要应用目标的智能卡在各领域得到了相当规模的应用，尤其在城市内公共交通费用支付方面得到了相当规模的应用，成为推动中国城市公共交通收费、管理和城市基础设施服务事业发展的重要高技术手段。

　　目前我国城市公交系统的发展尚存在着不少问题。由于公共交通运营公司隶属不同部门，各自建设自己的公交系统，制定自己的收费标准、收费方式和管理体制，独立发行仅限于本运营公司范围内使用的IC卡，市民外出必须携带各式各样的票卡，极不方便；没有遵循统一的技术标准，根据本身局部需求编制的收费和管理软件，采用的硬件设备、组网模式、通信方式、操作系统、接口协议以及网管软件五花八门。不断出现的重复投资、重复建设的局面，造成了公共交通建设投资的惊人浪费，因此迫切需要一个城市级别公交一卡通系统来将城市的公交，地铁，出租，城市购物等以电子货币的交易形式的各种应用统一，规范起来。迄今为止，国内大型城市如上海、北京、广州、深圳、大连、武汉、南京、天津、沈阳等地均实施或正在实施城市公共交通一卡通系统，当然还有相当一批中小型城市正准备实施或已经实施城市一卡通系统;其中上海市城市一卡通系统以近300 万张发卡使用量，全面覆盖城市的公交、地铁欧宝平台、出租和轮渡应用，具有典型的现实指导意义。

　　公交一卡通系统是以提高城市交通运转效率、欧宝平台方便市民、降低运营公司成本为目的而规划建设的系统，它以非接触智能（Contactless Smart Card，简称CSC）为车票载体，以计算机及各种电子收费终端（地铁、公共汽车、出租车等运输工具上的自动收费终端）为核心，以局域网和远程网络作为支撑，实现集中发卡管理和密钥管理，实现计费、收费、统计、汇总、预测、决策、分析以及中央清算等业务，实现乘客持一张CSC乘坐各种交通工具、小额消费、车辆停车、过路桥自动收费等全过程的电子化、自动化、网络化综合管理欧宝平台，而本公交一卡通系统是为了实现城市级一卡通用的消费系统的一部分，本期主要实现公交发卡，充值，刷卡消费，公交线路，车辆管理等基础性功能，并实现自动清分结算及银行结转功能。

　　在整体架构设计上要考虑城市级别的大数据量的处理，采用分层模式，保证软件功能的灵活性及对接第三方卡系统的兼容性，系统分为两种角色对接：一种是城市级一卡通系统，兼容接入第三方一卡通应用；第二种作为公交应用系统接入现有第三方的城市一卡通系统。

　　城市公交一卡通系统管理平台（分为城市一卡通管理中心平台，公交应用管理平台两部分）包括权限管理，系统管理、公**理、清分结算管理、卡务管理、银行结转及自助查询等模块应用。一卡通管理中心平台是一卡通系统建设的核心平台，它包含对一卡通中心主机系统的管理和维护，数据交换、交易及同步，用户及设备的管理、系统参数的和环境的设定，系统各模块的工作状态监控和工作模式的设定，密钥管理等功能。

　　基于“公交一卡通系统”骨干平台，建立商务管理、银行转账、身份识别管理、金融消费管理等各子系统，定义统一的接口标准和接入规范，随公交公司规模的扩大、卡片功能的增加可随时增加子系统应用，为公交公司以后的发展提供良好的数据接口，便于以后公交卡的功能向城市一卡通“市民卡”的扩展应用。持卡人的基本信息资料和电子钱包都作为统一的公用数据在全网上实时共享，经过中央集控中心的统一授权和管理，由数据交换中心、数据共享中心的统一发布，所有数据的变更都做到全网立即生效，做到整体系统数据的同步。

　　公交一卡通系统要作为城市一卡通的应用，接入第三方小范围运营系统应用，又要兼顾作为单一的公交一卡通应用接入已部署的城市级一卡通应用，所以整个架构的设计尤为重要，系统设计分为一下5个层次，以适应复杂的市场需求。

　　第二层：各独立的应用系统（公交运营公司，巴士公司）的应用管理中心，结算中心；

　　一种是作为城市一卡通系统独立使用，兼容其他第三方消费应用系统。运营流程如下

　　作为单一的公交应用系统对接现有的城市一卡通系统，在此环境下公交应用系统只需要管理公交应用相关的功能：